La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de Estados Unidos ha proporcionado actualizaciones cruciales sobre el accidente del Learjet 60 ocurrido el pasado domingo en Florida. A través de dos conferencias de prensa, el organismo ha revelado detalles sobre la cronología del vuelo y los hallazgos iniciales en el lugar del siniestro, ofreciendo una visión más clara de los eventos previos al impacto.
El objetivo principal de la investigación es determinar las causas de este trágico suceso, que no dejó supervivientes entre las nueve personas a bordo.
Cronología del vuelo fatal
El Learjet 60 despegó aproximadamente a las 10:37, hora del Este de Estados Unidos (UTC -5), del Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom. Su destino era el Aeropuerto Internacional de Eleuthera Norte en las Bahamas, transportando a dos tripulantes y siete pasajeros.
Durante el trayecto, la aeronave mantuvo contacto con varias instalaciones de control de tráfico aéreo. Hacia las 12:47, la tripulación comunicó al ATC la presencia de una capa ligera y manejable de hielo, turbulencias moderadas y variaciones de altitud de unos 700 pies. En ese momento, volaban a 35.000 pies con una temperatura exterior de -47 grados Celsius.
Poco después, la tripulación solicitó ascender a 37.000 pies debido a precipitaciones, petición que fue aprobada por el control de tráfico aéreo de la FAA. Sin embargo, menos de 30 segundos después de la aprobación, se transmitió un descenso seguido de una señal de Mayday. Aproximadamente a las 12:48, el avión comunicó: “Estamos en una situación de velocidad excesiva, descendiendo…”, antes de que el resto del mensaje se volviera ininteligible. Las comunicaciones posteriores solo indicaron un descenso rápido y la altitud de la aeronave.
Primeros hallazgos y recuperación de piezas
En la primera rueda de prensa, un día después del accidente, los miembros de la NTSB se abstuvieron de responder preguntas sobre la identidad de los pilotos o las decisiones de la tripulación, argumentando que aún no habían analizado la información disponible. No obstante, confirmaron que la documentación del avión indicaba la presencia de un grabador de voz en cabina (CVR), una de las “cajas negras”, y expresaron su esperanza de recuperarlo, aunque reconocieron la dificultad debido a la fuerza del impacto.
La segunda comparecencia de la NTSB reveló un dato significativo: se localizaron tres fragmentos del elevador izquierdo en un radio de entre 2 y 6 kilómetros del lugar del accidente. Este hallazgo confirma las observaciones iniciales de que el avión carecía de timón de profundidad al momento de estrellarse.
Investigación en curso y análisis de causas
Actualmente, se continúa la búsqueda de más piezas mientras se retiran los restos del lugar del impacto. Una tarea prioritaria será la identificación de cada fragmento y su colocación en una posición relativa correcta en el suelo, aunque se anticipa que será un proceso complejo debido al pequeño tamaño de la mayoría de las piezas.
Todo el material recuperado será sometido a un análisis exhaustivo. El objetivo es determinar si el desprendimiento del elevador ocurrió primero, lo que pudo haber provocado o contribuido a la pérdida de control de la aeronave, o si, por el contrario, las fuerzas aerodinámicas arrancaron la pieza una vez que el control ya se había perdido. La NTSB ha declarado que aún no tiene una respuesta definitiva a esta cuestión.
Además, se ha confirmado que las condiciones meteorológicas en el momento del accidente son un factor clave en la investigación. El análisis de todos estos elementos será fundamental para reconstruir la secuencia de eventos y comprender las causas del trágico accidente del Learjet 60.
Próximos pasos en la investigación
La NTSB continuará con su meticuloso trabajo, que incluye el análisis de los restos, la recuperación y examen de las grabadoras de vuelo y la revisión de todos los datos disponibles, incluyendo las comunicaciones de la tripulación y los informes meteorológicos. La complejidad de este tipo de investigaciones requiere tiempo y dedicación para asegurar que se obtengan conclusiones precisas y se puedan implementar medidas que mejoren la seguridad aérea en el futuro.
📝 Basado en información de microsiervos.com
