Óscar Puente anunció su dimisión como ministro de Transportes este martes, una decisión que se produce tras dos trágicos accidentes ferroviarios en España. El siniestro más reciente en Urda, Toledo, dejó 69 fallecidos, sumándose a la tragedia de Adamuz, Córdoba, donde 46 personas perdieron la vida en enero.
El anuncio se realizó al término de una comparecencia de más de cuatro horas ante la Diputación Permanente del Congreso de los Diputados. Durante esta sesión, Puente explicó las circunstancias del accidente y las medidas de seguridad que el Gobierno planea implementar. Adicionalmente, confirmó su renuncia a formar parte de las listas del PSOE para las elecciones generales del 29 de noviembre, justificando esta decisión por motivos de «dignidad política».
La decisión y sus motivos
El ministro explicó que la determinación de dejar el cargo fue tomada pocas horas después del siniestro de Urda, aunque optó por esperar a conocer las primeras pesquisas antes de hacerla pública. Durante su intervención, sostuvo que ninguna de sus decisiones u omisiones había contribuido directamente a causar el accidente. Describió su salida como una «medida necesaria y positiva», enfatizando la importancia de no perder de vista el sufrimiento de las víctimas de la tragedia.
Esta decisión contrasta con la postura que el Ejecutivo había mantenido apenas unas horas antes. Según informó EFE, fuentes del Gobierno aseguraron el mismo martes que la continuidad de Puente estaba fuera de discusión, descartando tanto su dimisión como un posible cese por parte del presidente Pedro Sánchez. No obstante, la posibilidad de abandonar el cargo ya se había planteado días atrás. Tras el siniestro, el propio ministro había puesto su cargo a disposición del presidente, quien le había pedido que continuara al frente de Transportes por considerar injusta su salida.
El accidente de Urda: una cronología
Las causas exactas de la tragedia en Urda aún se encuentran bajo investigación. Sin embargo, las comunicaciones conocidas y las explicaciones de Puente permiten reconstruir algunas de las decisiones previas al choque. Tras la caída del sistema LZB, que es el encargado de supervisar automáticamente la circulación, el centro de control de Adif autorizó a las 8:36 a un tren AVE a reanudar la marcha con normalidad. El tren, sin embargo, no volvió a ponerse en movimiento hasta aproximadamente las 8:43.
Cinco minutos después, a las 8:48, la maquinista de un tren Iryo comunicó que seguía detenida. El centro recibió el aviso, pero no ordenó detener el AVE, que finalmente colisionó con el otro convoy alrededor de las 8:53. Estos hechos subrayan la complejidad de la gestión del tráfico ferroviario y la importancia de los protocolos de seguridad.
Medidas futuras y el camino a seguir
La marcha del ministro deja ahora dos interrogantes importantes: quién asumirá la cartera de Transportes y cómo se ejecutarán las medidas de seguridad anunciadas este martes. El Gobierno ha presentado un plan extraordinario que contempla una revisión exhaustiva de los sistemas de la línea Madrid-Sevilla. Además, se implementará la doble validación de las órdenes de circulación en los casos en que fallen los mecanismos automáticos de protección.
Paralelamente, el Gobierno ha aprobado una partida de 30 millones de euros en ayudas y anticipos de indemnizaciones destinados a los afectados por los siniestros. Mientras la investigación continúa, el Ministerio de Transportes ha solicitado autorización judicial para reconstruir el tramo dañado. Puente estimó que, una vez obtenido ese permiso, la línea podría reabrirse en un máximo de diez días naturales.
Cierre
La dimisión de Óscar Puente marca un punto de inflexión en el Ministerio de Transportes, en un momento crucial para la seguridad ferroviaria en España. Las investigaciones en curso y la implementación de nuevas medidas serán fundamentales para restaurar la confianza y prevenir futuras tragedias.
📝 Basado en información de xataka.com
